Kort fortalt: HVO100 (Hydrogeneret Vegetabilsk Olie) er en paraffinisk fossilfri diesel, der fremstilles ved hydrogenering af affaldsfedt, brugt madolie og vegetabilske restprodukter, og som fungerer som en direkte erstatning for fossil diesel i eksisterende motorer – uden nogen form for ombygning. Biofuel Express' HVO100 reducerer CO2-udledningen med op til 90 % sammenlignet med fossil diesel og kan bruges helt ned til -22 °C, hvilket gør det til et praktisk skifte for flåder, der skal reducere deres udledning uden nye køretøjer, ny infrastruktur eller driftsstop. Vognmænd og flådeoperatører, der overvejer skiftet, bør kende tre ting, før de bestiller den første levering: hvordan HVO100 adskiller sig kemisk fra diesel og biodiesel, hvad RED III-kravene reelt indebærer, og hvordan brændstoffet klarer sig gennem en hel nordisk vinter.
HVO100 er en paraffinisk fossilfri diesel, der fremstilles 100 % af Hydrogeneret Vegetabilsk Olie (Hydrotreated Vegetable Oil) – et brændstof, der laves ved at behandle affaldsfedt, brugt madolie og vegetabilske restprodukter med brint under varme og tryk, indtil de bliver til et rentbrændende kulbrinte, der kemisk minder om diesel, men uden de aromater, den svovl eller den biologiske ustabilitet, der følger med råolie eller førstegenerations biodiesel.
Brændstoffet udgør sin egen kategori, defineret af den europæiske standard EN 15940 for paraffinisk dieselbrændstof – adskilt fra både standarden for fossil diesel (EN 590) og standarden for biodiesel/FAME (EN 14214). Den forskel betyder noget for vognmænd: HVO100 er ikke en blanding, et additiv eller en niche-variant af biodiesel. Det er et færdigt, standardgodkendt dieselerstatningsprodukt, der er udviklet til at kunne bruges i op til 100 % koncentration i eksisterende dieselmotorer.
De vigtigste kendetegn ved HVO100:
En udbredt misforståelse er, at HVO100 "bare er biodiesel under et andet navn". Det passer ikke. Biodiesel (FAME) og HVO100 tager begge udgangspunkt i lignende biobaserede råvarer, men fremstillingskemien – transesterificering for FAME versus hydrogenering for HVO – giver to brændstoffer med meget forskellig molekylstruktur, forskellige iblandingsgrænser og forskellig kuldeadfærd, som denne guide gennemgår i detaljer senere.
HVO nåede for første gang kommerciel flådeskala i 2010'erne, drevet frem af producenter som Neste, og er siden blevet den dominerende teknologi for fossilfri diesel i Norden, Tyskland og Østrig – markeder, hvor vinterydeevne og motorkompatibilitet uden ombygning gør HVO100 til et mere praktisk alternativ til fossil diesel end biodiesel, særligt inden for tung transport og langturskørsel.
Den vigtigste grund til, at HVO100 betyder noget lige nu: en flåde kan reducere sin CO2-udledning med op til 90 %, uden at købe nye køretøjer, ombygge motorer eller etablere ny tankningsinfrastruktur. I en branche, hvor udskiftningscyklussen for køretøjer typisk løber over 5-10+ år, er det en dekarboniseringsmulighed, der er tilgængelig med det samme – ikke om ti år.
Det regulatoriske pres tiltager. EU's Vedvarende Energi-direktiv III (RED III) har hævet EU's bindende mål for vedvarende energi i transportsektoren og strammet delmålene for avancerede biobrændstoffer frem mod 2030 (Det Internationale Energiagentur, resumé af RED III-politikken, tilgået 2026). De nationale regler bevæger sig i samme retning. Sveriges reduktionsplikt kræver siden juli 2025 en reduktion af drivhusgasudledningen på 10 % for diesel og benzin, og Tysklands biobrændstofmyndighed (BAFA) begyndte i 2025 for første gang at offentliggøre data om HVO-iblandingsandele, i takt med at brændstoffets markedsandel steg (Argus Media, dækning af den europæiske HVO-efterspørgsel, 2025).
For vognmænd specifikt har det en reel pris at ignorere denne udvikling: virksomhedskunder kræver i stigende grad Scope 3-emissionsdata fra deres logistikleverandører, udbud vægter bæredygtighedskriterier højere, og rene dieselflåder risikerer at blive presset ud af kontrakter, der belønner dokumenterede emissionsreduktioner. At få HVO100 rigtigt implementeret – ved at sourcer fra en certificeret leverandør, forstå dokumentationskravene og gennemføre skiftet uden driftsforstyrrelser – er nu en konkurrenceforudsætning for transport-, logistik-, bygge- og offentlige flåder i Sverige, Danmark, Norge, Tyskland og Østrig.
HVO100 starter som affald. De mest almindelige råvarer er brugt madolie (UCO) indsamlet fra storkøkkener og fødevarevirksomheder, animalsk fedtaffald fra kød- og forædlingsindustrien samt restprodukter fra forarbejdning af vegetabilske olier – biprodukter, der ellers ville blive kasseret, brændt eller nedcyklet. Frisk, fødevaregodkendt vegetabilsk olie kan teknisk set også bruges som råvare, men affalds- og reststrømme dominerer forsyningen af bæredygtigheds- og omkostningshensyn. Neste, verdens største HVO-producent, oplyser, at affalds- og restråvarer udgjorde 95 % af selskabets globale råvareindkøb af biobaserede materialer i 2025 (Neste, "What is HVO, HVO100 & R99 renewable diesel", 2025).
Disse råvarer gennemgår hydrogenering: en raffineringsproces, hvor olien reagerer med brint under høj varme og højt tryk, så ilt fjernes, dobbeltbindinger brydes, og molekylet omdannes til lige kædede paraffiniske kulbrinter – kemisk beslægtet med kulbrinterne i fossil diesel, men opbygget af en biobaseret kulstofkilde. Et valgfrit isomeriseringstrin følger efter for at forbedre kuldeflydeegenskaberne, og det er netop det, der giver HVO dets stærke vinterydeevne sammenlignet med førstegenerations biobrændstoffer.
Det er netop denne proces, der adskiller HVO fra biodiesel (FAME), som fremstilles gennem en helt anden kemisk reaktion kaldet transesterificering. Hydrogenering fjerner ilt fuldstændigt; det gør transesterificering ikke. Den ene forskel har konsekvenser for stort set alle de praktiske forskelle mellem de to brændstoffer, som gennemgås i det følgende.
En almindelig fejl, flådekøbere begår på dette stadie, er at antage, at "fossilfri diesel" og "biodiesel" er ombyttelige marketingbetegnelser for samme produkt. Det er de ikke, og at sammenblande dem kan føre til, at man bestiller det forkerte brændstof til flådens klima og udstyr. For et dybere kig på mindre kendte tekniske og regulatoriske forhold om, hvordan HVO raffineres, certificeres og spores gennem forsyningskæden, se Syv ting du måske ikke vidste om HVO.
Fossil diesel (reguleret af standarden EN 590) er en blanding af kulbrinter, der indeholder aromater – ringformede molekyler, der brænder mindre rent og bidrager til partikeludledning – samt spor af svovl fra råolieraffineringen. HVO100 erstatter denne blanding med en næsten ren paraffinisk (lige kædet, mættet) kulbrintestruktur, der stort set ikke indeholder aromater og kun ubetydelige mængder svovl.
De praktiske forskelle, vognmænd bemærker:
Ingen af disse forskelle kræver ændringer på motoren – det er netop derfor, HVO100 er udviklet til at opfylde det samme ydeevneinterval under EN 590 som fossil diesel, blot ud fra en biobaseret, renere brændende kulbrintebase.
Dette er den sammenligning, flådekøbere oftest tager fejl af, og den er vigtig nok til at fortjene sin egen dybdegående gennemgang: HVO100 Renewable Diesel og B100 Biodiesel RME – Kender du forskellene?.
Biodiesel – solgt som B100, FAME eller RME (rapsmethylester) – fremstilles ved transesterificering: en reaktion mellem fedtstoffer eller olier og en alkohol, der danner fedtsyremethylestre. HVO100 fremstilles ved hydrogenering, som fjerner ilt fuldstændigt og danner paraffiniske kulbrinter i stedet for estre. Denne kemiske forskel skaber tre praktiske forskelle, som vognmænd skal planlægge efter:
Kort fortalt for en flådekøber: HVO100 og biodiesel reducerer begge livscyklusudledningen sammenlignet med fossil diesel, men HVO100's kemi giver bredere motorkompatibilitet, længere opbevaringsstabilitet og langt bedre kuldepålidelighed, hvilket er grunden til, at det – og ikke biodiesel – er blevet standardvalget for fossilfri diesel i nordisk og centraleuropæisk flådedrift.
Tabellen nedenfor opsummerer de brændstofegenskaber, der er gennemgået i dette og det foregående afsnit.
| Egenskab | HVO100 (EN 15940) | Fossil diesel (EN 590) | FAME-biodiesel (EN 14214) |
|---|---|---|---|
| Cetantal (minimum) | >70 (Klasse A) | 51 | 51 |
| Svovlindhold | <1 mg/kg | ≤10 mg/kg | Ikke relevant (standarden fastsætter andre renhedsgrænser) |
| Iblandingsgrænse i standard dieselmotorer | Op til 100 % | n/a (basisbrændstof) | Op til 7 % (B7) uden et B100-godkendt køretøj |
| Oxidationsstabilitet ved opbevaring | Ingen FAME-lignende oxidationsgrænse (ingen ilt/dobbeltbindinger) | n/a | Minimum 8 timers Rancimat-stabilitet påkrævet |
| Laveste pålidelige driftstemperatur | -22 °C (Biofuel Express' produktdata) | ca. -20 °C med kuldeadditiver | ca. -8 °C i bedste fald |
| Motorombygning nødvendig | Nej, ved godkendte dieselmotorer | n/a (basisbrændstof) | Nej op til B7; B100 kræver et godkendt køretøj |
Kilder: IEA-AMF reference for brændstofegenskaber; IEA-AMF kompatibilitet for fedtsyreestre; DieselNet resumé af biodieselstandarder (alle tilgået 2026); Biofuel Express' produktdata for HVO100's kuldetal.
EU's Vedvarende Energi-direktiv III (RED III, i kraft siden 2023) sætter de regulatoriske rammer, der afgør, om HVO100 tæller med i en virksomheds eller et lands mål for vedvarende energi og emissioner. To mekanismer er vigtigst for vognmænd:
For det første fastsætter RED III et samlet mål på 5,5 % for avancerede biobrændstoffer og vedvarende brændstoffer af ikke-biologisk oprindelse i transportsektoren frem mod 2030, med et mellemmål på 1 % for 2025. Direktivet giver desuden en dobbelt-multiplikator på dette mål for kvalificerede avancerede råvarer – en incitamentsstruktur, der favoriserer affaldsbaseret HVO-produktion frem for afgrødebaserede alternativer (IEA, RED III-politikdatabase, 2023). For det andet fastholder RED III et loft på 1,7 % for visse råvarer under bilag IX del B, herunder nogle biobrændstoffer baseret på brugt madolie. Det loft findes specifikt for at begrænse svindelrisikoen ved fejlmærkede eller dobbelttalte importerede råvarer.
Den svindelrisiko er ikke kun teoretisk. Transport & Environment, en Bruxelles-baseret bæredygtighedsorganisation, har offentliggjort en analyse, der sætter spørgsmålstegn ved sporbarheden i visse importerede forsyningskæder for brugt madolie, der indgår i EU's HVO-produktion (Transport & Environment, "Where's your HVO been?"). Det er en kritikerorganisations vurdering, ikke en myndighedsafgørelse, men det er en legitim grund til, at flådekøbere bør bede leverandører om en bæredygtighedscertificering – ikke bare en råvarepåstand på et datablad. De gængse dokumentationskrav er ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) eller REDcert, som begge dokumenterer en revideret sporbarhed helt tilbage til råvarekilden og bekræfter den beregning af drivhusgasbesparelser, der ligger til grund for RED III-overensstemmelsen.
For et bredere kig på, hvor solide HVO100's bæredygtighedspåstande reelt er – råvaresporbarhed, certificeringsordninger og hvad "bæredygtig" faktisk betyder for denne brændstofkategori – se Hvor bæredygtig er HVO100 egentlig?. Se også vores certificeringsside for et overblik over de certifikater, Biofuel Express selv dokumenterer denne form for sporbarhed med. I praksis betyder det, at en vognmand bør bede enhver HVO100-leverandør om deres ISCC- eller REDcert-certifikat samt den konkrete procentsats for drivhusgasbesparelser, der ligger bag – og ikke bare tage en generel bæredygtighedspåstand for pålydende.
Kuldepålidelighed er ofte det afgørende kriterium, når nordiske og centraleuropæiske flåder skal vælge mellem fossilfri dieselløsninger, og det er et område, hvor HVO100's kemi giver en reel fordel frem for biodiesel. Fordi HVO100 er en ren paraffinisk kulbrinte og ikke en ester, kan raffinaderier justere isomeriseringstrinnet i hydrogeneringsprocessen for markant at forbedre kuldeflydeegenskaberne uden at ændre cetantal eller forbrændingsydeevne.
Biofuel Express' HVO100 er verificeret anvendelig helt ned til -22 °C, hvilket giver flåder tryghed til at køre gennem en hel nordisk vinter uden at skifte tilbage til fossil diesel eller iblande kuldeadditiver. Det er en markant lavere driftsgrænse end biodiesel (FAME), hvis esterstruktur gør det langt mere udsat for voksudkrystallisering og filtertilstopning ved temperaturer, som HVO100 sagtens kan klare – en af hovedårsagerne til, at vognmænd i Sverige, Norge og det nordlige Tyskland som standard vælger HVO100 frem for biodiesel til vinterdrift. Uafhængige tekniske kilder fra IEA's Advanced Motor Fuels-program bekræfter det generelle mønster. Paraffiniske brændstoffer som HVO kan udvikles til væsentligt koldere driftsforhold end konventionel diesel eller FAME, fordi produktionsprocessen giver direkte kontrol over de voksdannende bestanddele i brændstoffet. Samme kilde angiver et typisk vintergraderet fossilt dieselbrændstof (med kuldeadditiver) til ca. -20 °C og FAME-biodiesel i bedste fald til ca. -8 °C, begge illustreret i diagrammet nedenfor (IEA-AMF, reference for brændstofegenskaber, tilgået 2026).
For flådeledere er den praktiske pointe enkel: HVO100 kræver ikke et sæsonbestemt brændstofskifte, en vinter-additivpakke eller eftermontering af opvarmede brændstofledninger, sådan som det nogle gange er nødvendigt med biodieseltunge brændstoffer. Det leveres som én samlet, helårsgyldig brændstofspecifikation, hvilket forenkler indkøbet og fjerner en sæsonbestemt driftsrisiko fra ruteplanlægningen.
Biofuel Express' HVO100 opnår en CO2-reduktion på op til 90 % sammenlignet med fossil diesel over hele livscyklussen. Det tal stemmer overens med det bredere HVO-marked: Neste, branchens største producent, oplyser en tilsvarende reduktion på op til 90 % af drivhusgasudledningen over livscyklussen for sit sammenlignelige HVO100-produkt under EU's RED III-beregningsmetode (tallet er lavere, op til 75 %, under den anderledes metode i Californiens Low Carbon Fuel Standard – en forskel i beregningsmetode, ikke i produkt) (Neste, officielt produkt-FAQ, tilgået 2026). Scania, hvis Euro 6-motorer er fabriksgodkendt til HVO100, angiver et lignende interval på 50-90 % CO2-reduktion afhængigt af råvare, typisk omkring 83 % i praksis (Scania Group, "Renewable fuels", tilgået 2026).
To ting er værd at forstå om denne procentsats i stedet for at behandle den som et fast tal. For det første er det et livscyklustal – det tager højde for råvareproduktion, indsamling, forarbejdning og forbrænding, ikke kun udstødningsemissioner, hvilket er grunden til, at metoden (RED III versus andre regionale rammer) ændrer det rapporterede tal, selv for et kemisk identisk brændstof. For det andet skalerer reduktionen med råvaren: affaldsbaseret HVO (brugt madolie, animalsk fedtaffald) giver den højeste reduktion, hvilket er grunden til, at leverandørens gennemsigtighed om råvaresammensætningen – gennemgået i RED III-afsnittet ovenfor – har direkte betydning for det emissionstal, en flåde kan dokumentere over for kunder eller myndigheder.
HVO100 er et drop-in-brændstof: det kan hældes direkte i en eksisterende dieseltank og køres gennem en uændret dieselmotor – uden ombygningssæt, uden nye indsprøjtningsdyser og uden softwareomkalibrering. Det er en af HVO100's største praktiske fordele frem for alternative drivmiddeltyper som el- eller brintflåder, der kræver nye køretøjer og ny infrastruktur.
Store lastbilproducenter bekræfter det direkte. Scania fastslår, at "enhver Scania-dieselmotor er en HVO-motor" – enhver Euro 6-dieselmotor fra Scania er fabriksgodkendt til at køre på op til 100 % HVO uden nogen form for ombygning (Scania Group, "Renewable fuels", tilgået 2026). Volvo Group har godkendt HVO som fossilfri diesel til sine dieselmotorer siden 2015 (udvidet til Volvo Penta-motorer i 2016), og Volvo Trucks' aktuelle materiale angiver, at samtlige deres dieselmotorer er certificeret til at køre på HVO100 (Volvo Group, officielt newsroom, 2015; udvidelse af godkendelsen i 2016).
I praksis betyder det, at en flåde kan skifte et enkelt køretøj, en enkelt terminal eller hele flåden til HVO100 efter den normale leveringsplan – uden driftsstop til eftermontering og uden behov for at adskille "kun HVO"-køretøjer fra resten af flåden, forudsat at motorproducenten har udstedt en HVO-godkendelse (værd at bekræfte for ældre eller ikke-mainstream motormodeller – de fleste Euro 5- og Euro 6-dieselmotorer fra de store producenter har en). For en praktisk gennemgang af, hvordan man skifter en kørende flåde over uden at forstyrre ruter eller vedligeholdelsesplaner, se Fra diesel til HVO100 – download vores guide.
Det økonomiske argument for HVO100 hviler på tre faktorer: ingen kapitaludgifter, brændstoføkonomi på niveau med diesel og en brændstofpris, der typisk ligger over fossil diesel, men som undgår de langt større kapital- og infrastrukturomkostninger ved omstilling til el- eller brintflåder.
Ingen kapitaludgifter. Fordi HVO100 er drop-in-kompatibelt (se ovenfor), er der ingen omkostninger til nye køretøjer, motoreftermontering eller ny tankningsinfrastruktur – den enkeltstørste omkostningsfordel frem for batterielektriske eller brintbaserede alternativer, som kræver nye køretøjsindkøb og ofte også ny ladnings- eller tankningsinfrastruktur på terminalen.
Brændstoføkonomi på niveau. HVO100's en anelse lavere volumetriske energitæthed end fossil diesel udlignes i praksis af det højere cetantal og den renere forbrænding, så det reelle brændstofforbrug generelt er sammenligneligt med diesel – flåder bør ikke forvente et nævneværdigt merforbrug ved skiftet.
Prisoverpris og volatilitet. HVO100 koster typisk mere pr. liter end fossil diesel, og den overpris bevæger sig med råvareomkostninger og national iblandingspolitik. Sveriges erfaring er en god illustration. Da landets reduktionsplikt midlertidigt blev sænket til EU's lovpligtige minimum, pressede et HVO-overudbud priserne markant ned. Da kravet i juli 2025 blev hævet tilbage til 10 %, rykkede markedet sig igen (Energimyndigheten, programmet reduktionsplikt; Argus Media, dækning af det svenske krav, 2024-2025). Det er et retningsgivende mønster, ikke et fast tal – vognmænd bør efterspørge aktuelle, markedsspecifikke priser i stedet for at budgettere ud fra et generelt branchetal, da overprisen varierer med land, kontraktvolumen og leveringsvilkår.
Op mod den overpris står: ingen risiko for værditab fra et strandet alternativt drivmiddelinvestering, en umiddelbar fordel i emissionsrapportering til udbud og Scope 3-oplysninger, samt muligheden for at udrulle skiftet gradvist, køretøj for køretøj, i stedet for at træffe en alt-eller-intet-investeringsbeslutning. For flåder, der er klar til at gå fra research til indkøb, leverer Biofuel Express certificeret HVO100 til Sverige, Danmark, Norge, Tyskland og Østrig – se produktsiden for HVO100 fossilfri diesel for aktuelle specifikationer og leveringsmuligheder.
Hvis din flåde allerede har en blanding af motoralder og producenter, viser dette afsnit, hvordan du sekvenserer skiftet med mindst mulig driftsrisiko.
Start med at bekræfte HVO100-godkendelsesstatus for hver køretøjsmodel i flåden. De fleste Euro 5- og Euro 6-dieselmotorer fra store producenter har en fabriksgodkendelse til HVO – Scanias og Volvo Groups godkendelser er dokumenteret ovenfor – men godkendelsesstatus varierer efter producent og modelår. Tjek ældre eller specialkøretøjer enkeltvis mod producentens egen offentliggjorte brændstofdokumentation, før du skifter, for at undgå garantitvister senere. Pilotér herefter skiftet på én terminal eller rute, før du forpligter hele flåden, så drifts- og vedligeholdelsesteams kan validere det reelle brændstofforbrug og bekræfte, at der ikke opstår uventet filter- eller indsprøjtningsadfærd under jeres specifikke driftsforhold.
Fordi HVO100 er kemisk kompatibelt med fossil diesel i ethvert blandingsforhold, behøver flåder ikke at tømme tankene helt før skiftet – et køretøj kan skifte midt i en tank uden gennemskylning, hvilket fjerner en almindelig kilde til forsinkelser i udrulningen. Denne kompatibilitet er dokumenteret i praktiske flådeomstillinger i felten; se Fra diesel til HVO100 – download vores guide for en rute-for-rute-tilgang, som kørende flåder har brugt til at gennemføre skiftet.
Den mest almindelige fejl ved udrulning er at behandle HVO100 som et rent en-til-en-brændstofskifte uden at opdatere den interne rapportering: flåder, der ikke registrerer HVO100-volumener adskilt fra diesel, går glip af muligheden for at dokumentere CO2-reduktionen til udbud, ESG-rapportering og kundevendte bæredygtighedspåstande – hvilket ofte er selve den kommercielle grund til, at skiftet blev foretaget.
Før man underskriver en leveringsaftale, bør vognmænd bekræfte fire ting med enhver HVO100-leverandør: aktuel ISCC- eller REDcert-bæredygtighedscertificering og den konkrete procentsats for drivhusgasbesparelser, den dokumenterer; råvaregennemsigtighed (affalds-/restbaseret versus afgrødebaseret, og andelen af hver); leveringssikkerhed på tværs af de konkrete terminaler, særligt ved grænseoverskridende drift i Norden og DACH-regionen; samt en bekræftelse af, at produktet opfylder EN 15940 fuldt ud – og ikke er et delvist blandingsprodukt, der løst markedsføres som "bæredygtig". Forbrugerombudsmanden har allerede advaret en HVO100-producent om netop den type vage bæredygtighedspåstand – konkrete, målbare tal (som en dokumenteret CO2-reduktion i procent) er både mere retvisende og mere overbevisende over for en indkøbsafdeling end brede miljøudsagn.
Biofuel Express leverer certificeret HVO100 fossilfri diesel til vognmænd i Sverige, Danmark, Norge, Tyskland og Østrig, og de CO2-reduktions- og kuldedata, der er citeret gennem hele denne guide, afspejler vores egne produktspecifikationer. Flådeoperatører, der er klar til at gå fra research til et konkret tilbud, kan se aktuelle specifikationer, leveringsområder og bestillingsdetaljer på produktsiden for HVO100 fossilfri diesel, eller kontakte vores team direkte med spørgsmål specifikt til jeres flåde.
HVO100 står for 100 % Hydrogeneret Vegetabilsk Olie (Hydrotreated Vegetable Oil) – en paraffinisk fossilfri diesel, der fremstilles ved hydrogenering af affaldsfedt, brugt madolie og vegetabilske restprodukter, og som bruges i fuld (100 %) koncentration i stedet for at blive iblandet fossil diesel.
Ja, i praksis. "HVO" bruges ofte i daglig tale som en kortere betegnelse for det samme produkt som "HVO100" – altså Hydrogeneret Vegetabilsk Olie i 100 % koncentration. Der findes ikke en separat, lavere-koncentreret produktkategori kaldet bare "HVO" på det danske marked; navnet "HVO100" understreger blot, at brændstoffet leveres ufortyndet (100 %) i stedet for at være iblandet fossil diesel i en lavere procentdel, som det ses med nogle biodieselprodukter.
Nej. HVO100 og biodiesel (FAME/B100/RME) kommer begge fra biobaserede råvarer, men HVO100 fremstilles ved hydrogenering og biodiesel ved transesterificering, hvilket giver forskellige molekyler med forskellige iblandingsgrænser, opbevaringsstabilitet og kuldeegenskaber. Se den fulde sammenligning af HVO100 og biodiesel for hele gennemgangen.
Ja, for de fleste moderne dieselmotorer. HVO100 er et certificeret drop-in-brændstof under EN 15940, og store producenter som Scania og Volvo Group har godkendt deres Euro 5- og Euro 6-dieselmotorer til at køre på op til 100 % HVO uden motor- eller softwareændringer. Bekræft altid godkendelsesstatus for ældre eller specialkøretøjer, før du skifter.
Biofuel Express' HVO100 opnår en CO2-reduktion på op til 90 % sammenlignet med fossil diesel over livscyklussen – et tal, der stemmer overens med uafhængigt rapporterede branchedata fra store producenter og motorfabrikanter. Den præcise reduktion afhænger af den anvendte råvaresammensætning og den emissionsberegningsmetode, der bruges.
Ja. Biofuel Express' HVO100 kan bruges helt ned til -22 °C, hvilket gør det velegnet til fuld nordisk vinterdrift uden sæsonbestemt brændstofskifte eller kuldeadditivpakke. Den paraffiniske kemi gør det muligt at optimere kuldeegenskaberne bedre end for biodiesel, som typisk har et varmere Cold Filter Plugging Point.
HVO100 har typisk en pris, der ligger over fossil diesel, og som varierer med marked, råvareomkostninger og national iblandingspolitik. Der er ingen kapitaludgifter forbundet med at skifte, da det kører i eksisterende motorer, hvilket opvejer brændstofoverprisen sammenlignet med de langt større indkøbsomkostninger ved alternative drivmiddelkøretøjer. Kontakt en leverandør for aktuelle, markedsspecifikke priser i stedet for at budgettere ud fra et generelt tal.
HVO100 er en paraffinisk fossilfri diesel, som vognmænd kan tage i brug allerede i dag, i eksisterende køretøjer, uden kapitaludgifter og med en CO2-reduktion på op til 90 % sammenlignet med fossil diesel. Det adskiller sig kemisk fra både fossil diesel og biodiesel, er udviklet til motorkompatibilitet uden ombygning og har stærke kuldeegenskaber – to egenskaber, der gør det til det praktiske valg af fossilfri diesel specifikt for nordiske og centraleuropæiske flåder.
Vejen herfra er ligetil: bekræft dine køretøjers motorgodkendelser, verificér en leverandørs bæredygtighedscertificering og råvaregennemsigtighed, og pilotér skiftet på én terminal eller rute, før du ruller det ud i hele flåden. Hver artikel, der er linket til gennem denne guide, går i dybden med én del af den proces.ot or route before rolling it out fleet-wide. Every article linked throughout this guide goes deeper into one piece of that process.
Overvejer din virksomhed forretningscasen for at skifte til fossilfrie brændstoffer – ud over de tekniske specifikationer i denne guide? Se Derfor har din virksomhed brug for bæredygtige brændstoffer for ROI, compliance-værdi og den konkurrencemæssige case.
Grundlæggende viden:
Sammenligninger:
Sådan gør du:
Få et tilbud:
"*" indikerer påkrævede felter
