Kort fortalt
- Biodiesel er FAME (Fatty Acid Methyl Ester) og fremstilles ved umestring – reaktionen mellem fedtstoffer eller olier og methanol, der producerer estere samt glycerol som biprodukt. I Europa er den dominerende form RME (Rapsmethylester), der sælges i 100 % koncentration som B100.
- B100 skal opfylde EN 14214-standarden: minimum cetantal 51, minimum 8 timers Rancimat-oxidationsstabilitet, minimum 96,5 % esterindhold. Over en 7 %-iblanding (B7) kræver et køretøj en specifik B100-godkendelse.
- Biofuel Express' B100 giver op til 70 % CO2-reduktion sammenlignet med fossil diesel og kan bruges helt ned til -20 °C – en markant forbedring i forhold til ren RME's naturlige kuldegrænse, dog stadig en anelse bagefter HVO100's -22 °C.
- Kuldeegenskaber er B100's eneste reelle kompromis over for HVO100: ren RME har et Cold Filter Plugging Point på omkring -4 °C, før vinteriblanding og kuldeadditiver tilsættes.
- Raps er Europas førende biodieselråvare, selvom affaldsbaserede råvarer (55 %) EU-bredt nu overgår afgrødebaserede råvarer som raps (38 %) i den samlede biodiesel- og bioSAF-produktion.
Biodiesel er FAME – Fatty Acid Methyl Ester – et biobaseret dieselalternativ, der fremstilles ved kemisk at omdanne fedtstoffer eller olier til methylestere. I Europa er den dominerende råvare rapsolie, så brændstoffet sælges og mærkes oftest som RME (Rapsmethylester). Solgt i fuld koncentration kaldes det B100; iblandet fossil diesel i lavere forhold mærkes det B7, B10, B20 og så videre, efter andelen af biodiesel i blandingen (DieselNet, "EU: Biodiesel – Fuels", revision 2024.07, tilgået 2026-08-28).
FAME er en kategori, ikke et enkelt produkt: sojamethylester, palmemethylester og methylester fremstillet af brugt madolie er også FAME, blot fremstillet af forskellige råvarer. RME er simpelthen den specifikke FAME-type, der dominerer nordisk og europæisk forsyning, fordi raps er regionens vigtigste olieafgrøde. Hver liter B100, der sælges i EU, skal uanset råvare opfylde den samme specifikation: EN 14214, standarden der regulerer biodieselens sammensætning, renhed og ydeevnegrænser – gennemgået i sin helhed længere nede (DieselNet, "EU: Biodiesel – Fuels", tilgået 2026-08-28).
De vigtigste kendetegn, der definerer biodiesel/B100/RME:
En almindelig misforståelse er, at "biodiesel" og "HVO100" er ombyttelige marketingbetegnelser for grøn diesel. Det er de ikke: begge reducerer livscyklusudledningen sammenlignet med fossil diesel, men de fremstilles ved helt forskellige kemiske processer, og den forskel giver sig udslag i iblandingsgrænser, opbevaringsadfærd og kuldeegenskaber, som alle gennemgås i denne guide. For den fulde side-om-side-sammenligning, se HVO100 Renewable Diesel og B100 Biodiesel RME – Kender du forskellene? Biodiesel har også den længste kommercielle track record: EN 14214-standarden, der regulerer nutidens B100/RME, blev færdiggjort i oktober 2003, og biodiesel er blevet solgt til europæisk vejtransport under den lige siden, forud for HVO100's fremkomst i flådeskala i 2010'erne (DieselNet, "Biodiesel Standards & Properties", tilgået 2026-08-28).
Den centrale grund til, at biodiesel betyder noget for vognmænd: det er et biobaseret, ikke-giftigt og biologisk nedbrydeligt dieselalternativ, der reducerer livscyklus-CO2-udledningen uden at kræve nye køretøjer eller ny tankningsinfrastruktur. Biofuel Express' B100 giver op til 70 % CO2-reduktion sammenlignet med fossil diesel, et tal der gennemgås fuldt ud længere nede i guiden, og det kører i ethvert køretøj, der specifikt er godkendt til B100, uden behov for ombygningssæt.
Biodieselens miljøprofil rækker ud over CO2-tallet. I modsætning til fossil diesel er FAME i sig selv biologisk nedbrydeligt og langt mindre giftigt ved spild, hvilket betyder noget for operatører, der arbejder tæt på vandløb, skovbrugsarealer eller miljøfølsomme områder. Forbrænding giver også lavere partikel- og svovludledning end fossil diesel, da FAME i sig selv stort set er svovlfrit i kraft af sin råvare.
Det regulatoriske pres tiltager. Sveriges krav til reduktion af drivhusgasudledning (reduktionsplikt) blev hævet tilbage til 10 % for både diesel og benzin fra juli 2025 efter en midlertidig sænkning, og Tyskland har i 2026 lempet skattebehandlingen for landbrugsbaseret biobrændstof – begge signaler om, at politikere i regionen fortsat satser på biodiesel og fossilfri diesel sammen, ikke som en falmende førstegenerationsteknologi (Argus Media, dækning af det svenske krav, tilgået 2026-08-28; Biofuels International, dækning af UFOP-skattefritagelsen, 2026-05-07).
For vognmænd specifikt har det en reel pris at ignorere denne udvikling: udbudskriterier vægter i stigende grad dokumenterede emissionsreduktioner, og virksomhedskunder forventer Scope 3-rapportering fra deres logistikleverandører. Brændstofsikkerhed betyder også noget – biodiesel fremstillet af regionalt dyrket raps eller indsamlede affaldsolier reducerer afhængigheden af importeret råolie. At forstå biodiesel rigtigt starter med at forstå kemien, EN 14214-egenskaberne og hvor det placerer sig i forhold til HVO100 – gennemgået i det følgende.
Biodiesel fremstilles ved umestring: en kemisk reaktion, der kombinerer et fedtstof eller en olie (en triglycerid) med en kortkædet alkohol, næsten altid methanol, i tilstedeværelse af en katalysator. Reaktionen bryder triglyceriden fra hinanden og genforbinder dens fedtsyrekæder med methanolmolekyler, hvilket producerer fedtsyremethylestere – FAME, altså biodieselen selv – sammen med glycerol som biprodukt (standard organisk-kemisk proces, bekræftet af DieselNet, "Biodiesel – Mono Alkyl Esters", revision 2026.03).
Det er en fundamentalt anderledes kemisk rute end den, HVO100 fremstilles gennem. HVO100 fremstilles ved hydrogenering: de samme typer fedt- og olieråvarer reagerer med brint under varme og tryk, hvilket fjerner ilt fuldstændigt og producerer lige kædede paraffiniske kulbrinter i stedet for estere. Umestring bevarer ilten; hydrogenering fjerner den – og netop den forskel driver de iblandingsgrænser, opbevaringsstabilitet og kuldeegenskaber, der gennemgås senere i denne guide.
Den praktiske konsekvens: fordi FAME bevarer ilt og resterende dobbeltbindinger, er det i sig selv mere reaktivt end HVO100's mættede kulbrinter. Den reaktivitet er præcis grunden til, at EN 14214 fastsætter et minimumskrav til oxidationsstabilitet, som slet ikke gælder for HVO100 – gennemgået to afsnit længere nede. For den fulde tekniske sammenligning mellem de to fremstillingsruter, se HVO100 Renewable Diesel og B100 Biodiesel RME – Kender du forskellene?
En almindelig fejl er at antage, at "fossilfri diesel" er én samlet kategori med ét sæt regler. Det er den ikke: biodiesel og HVO100 hører under forskellige europæiske standarder (EN 14214 og EN 15940), netop fordi de er kemisk forskellige brændstoffer fremstillet ved forskellige processer. For mindre kendte tekniske fakta om, hvordan biodiesel raffineres, certificeres og bruges, se Syv ting du sandsynligvis ikke ved om biodiesel.
Rapsolie er den førende europæiske råvare til biodiesel, hvilket er grunden til, at brændstoffet i denne region oftest sælges som RME frem for under en generisk "biodiesel"-betegnelse. I Tyskland specifikt udgjorde rapsbaseret biodiesel omkring 53,1 % af den samlede biodieselproduktion i 2024, baseret på cirka 1,45 millioner ton forarbejdet rapsolie (Biofuels International, med henvisning til VDB- og UFOP-data, udgivet 2025-05-09).
Det bredere EU-billede er dog under forandring. På tværs af EU-27 udgør affaldsbaserede råvarer – brugt madolie, animalske fedtrester og andre bilag IX-materialer – nu 55 % af den samlede biodiesel- og bioSAF-produktion (bæredygtigt flybrændstof), foran afgrødebaserede råvarer som raps på 38 % (European Biodiesel Board, Statistical Report 2025-2026, udgivet juni 2026). Raps er fortsat den dominerende råvare inden for den afgrødebaserede kategori specifikt; den udgør blot ikke længere flertallet af al biodieselproduktion EU-bredt, som den engang gjorde.
Ud over raps kan biodiesel også fremstilles af brugt madolie og animalske fedtrester – de samme affaldsstrømskategorier, der også føder HVO100-produktion, blot ledt gennem umestring i stedet for hydrogenering. Affaldsbaseret FAME har en bæredygtighedsfordel under RED III's råvareregler, gennemgået i politikafsnittet nedenfor, da det ikke er underlagt det afgrødebaserede råvareloft, der gælder for raps-RME.
For et nærmere kig på rapsens rolle som Europas førende biodieselafgrøde – fra mark til brændstoftank – se Raps – det gule og grønne guld.
Hver liter B100 eller RME, der sælges i Europa, skal opfylde EN 14214, standarden der fastsætter biodieselens sammensætning og ydeevnegrænser – og det er den standard, dette afsnit findes for at forklare i sin helhed, siden svaret på "hvad består B100 biodiesel RME af, og hvilke egenskaber har det" starter her.
De vigtigste EN 14214-specifikationsgrænser, som direkte offentliggjort i DieselNets standardreference:
(Alle tal: DieselNet, "EU: Biodiesel – Fuels," tabel 1, revision 2024.07, tilgået 2026-08-28.)
Tabellen nedenfor placerer B100/RME's EN 14214-egenskaber direkte ved siden af HVO100 (EN 15940) og fossil diesel (EN 590), den sammenligning dette afsnit – og det spørgsmål, det nu besvarer – findes for at gøre eksplicit.
| Egenskab | FAME Biodiesel (EN 14214) | HVO100 (EN 15940) | Fossil diesel (EN 590) |
|---|---|---|---|
| Minimum ester-/paraffinrenhed | 96,5 % FAME-indhold (m/m) | n/a (paraffinisk kulbrinte, ikke esterbaseret) | n/a (basisbrændstof) |
| Minimum cetantal | 51,0 | >70 (Klasse A) | 51 |
| Minimum oxidationsstabilitet (Rancimat) | 8,0 timer | Ingen FAME-lignende oxidationsgrænse (ingen ilt/dobbeltbindinger) | n/a |
| Maksimalt jodtal | 120 g jod/100 g | n/a | n/a |
| Iblandingsgrænse i standard dieselmotorer | Op til 7 % (B7) uden et B100-godkendt køretøj | Op til 100 % | n/a (basisbrændstof) |
| Laveste pålidelige driftstemperatur | -4 °C ren RME (uden additiver); -20 °C Biofuel Express vinter-B100 | -22 °C (Biofuel Express produktdata) | ≈-20 °C med kuldeadditiver |
| Motorombygning påkrævet | Ingen op til B7; B100 kræver et godkendt køretøj | Ingen for godkendte dieselmotorer | n/a (basisbrændstof) |
Kilder: DieselNet, "EU: Biodiesel – Fuels"; IEA Advanced Motor Fuels, "Fatty Acid Esters – Fuel Properties" (begge tilgået 2026); Biofuel Express' produktdata for B100 og HVO100's kuldetal. HVO100/EN 590-kolonnerne stemmer overens med HVO100-guidens egen sammenligningstabel.
Rancimat-kravet til oxidationsstabilitet er den egenskab, der mest adskiller håndteringen af biodiesel fra HVO100. Fordi FAME indeholder ilt og umættede bindinger, er det i sig selv mere reaktivt over for luft over tid end et rent paraffinisk brændstof; 8-timers-minimumet findes for at garantere, at et korrekt fremstillet parti B100 ikke nedbrydes til gummi, bundfald eller syrer under normal opbevaring og levering. I praksis har biodiesel en kortere anbefalet opbevaringstid end HVO100 og har gavn af mere omsætningsdisciplin.
Iblandingsgrænser følger direkte af standardarkitekturen. EN 590 (standarden for fossil diesel) tillader iblanding med FAME op til 7 volumenprocent – B7-graden, der sælges på de fleste tankstationer – uden krav om nogen særlig køretøjsgodkendelse. Derudover dækker EN 16734 op til 10 % FAME, og EN 16709 dækker højere mellemblandinger, men at køre på ren B100 kræver et køretøj, der er specifikt godkendt til det, gennemgået i afsnittet om motorkompatibilitet nedenfor (DieselNet, "EU: Biodiesel – Fuels", tilgået 2026-08-28).
Der cirkulerer en del misinformation om, hvad disse egenskaber reelt betyder for den daglige drift – om B100 beskadiger tætninger, om det "bliver dårligt" hurtigt, om det er kompatibelt med moderne common rail-indsprøjtningssystemer. For en myte-for-myte-gennemgang af biodieselens driftsmæssige egenskaber, se Myter om biodieselens driftsmæssige egenskaber – hvad er sandt, og hvad er falsk?
Kuldeegenskaber er det ene område, hvor biodiesel reelt er dårligere stillet end HVO100, og en leverandør, der glatter ud over det, giver dig ikke det fulde billede. Ren, ikke-additiveret rapsmethylester har et Cold Filter Plugging Point (CFPP) – temperaturen, hvor voksfaste krystaller begynder at blokere brændstoffiltre – på omkring -4 °C, langt inden for rækkevidden af en almindelig nordisk efterårsnat, for slet ikke at tale om en vintermåned (IEA Advanced Motor Fuels, "Fatty Acid Esters – Fuel Properties", tilgået 2026-08-28).
IEA-AMF's Annex 10-forskning fandt, at koldstartsydeevnen i praksis forværredes med omkring 4 °C, når 20 % RME blev iblandet diesel – en forringelse den almindelige CFPP-test ikke fuldt ud fanger (samme kilde). I praktiske termer: ren RME's kuldebegrænsning er reel og råvaredrevet, ikke bare en teknisk detalje på et datablad.
Det er derfor, vinteriblanding og kuldeadditiver findes, og hvorfor de betyder noget. Biofuel Express' B100 er formuleret og verificeret anvendeligt helt ned til -20 °C, en betydelig forbedring i forhold til ren RME's naturlige CFPP på -4 °C, opnået gennem vinteriblanding og kuldeadditivbehandling frem for en ændring af den underliggende EN 14214-kemi. Det er stadig en snævrere margin end HVO100, som Biofuel Express verificerer anvendeligt helt ned til -22 °C takket være dets paraffiniske kemi, der giver direkte kontrol over voksdannende bestanddele under raffineringen – se Hvad er HVO100? Den komplette guide til vognmænd og flådeoperatører for den fulde tekniske forklaring på, hvorfor HVO100's kuldegrænse ligger en anelse højere.
Den praktiske konklusion: B100 er et reelt kapabelt vinterbrændstof, når det sourcet som et korrekt formuleret vinterprodukt frem for en generisk handelsvare – men operatører, der kører de koldeste ruter i det nordlige Sverige eller Norge, vil måske stadig finde HVO100 det mere konservative valg, mens B100 forbliver stærkt til langt de fleste nordiske og centraleuropæiske ruter, hvor -20 °C-dækning er tilstrækkeligt.
EU's Vedvarende Energi-direktiv III (RED III) sætter de rammer, der afgør, om biodiesel tæller med i et lands eller en virksomheds mål for vedvarende transport – de samme rammer, der allerede er gennemgået i dybden i Biofuel Express' HVO100-guide, så dette afsnit fokuserer på den ene regel, der gælder anderledes for B100/RME end for HVO100.
RED III viderefører et loft, først indført under RED II, der begrænser fødevare- og foderafgrødebaserede biobrændstoffer – herunder raps-RME – til maksimalt 7 % af et medlemslands vej- og jernbanetransportenergi (eller landets 2020-forbrugsniveau plus 1 %, alt efter hvad der er lavest) (DieselNet, "EU: Renewable Transportation Fuel Policies", tilgået 2026-08-28). Det loft findes, fordi afgrødebaserede biobrændstoffer bærer en risiko for indirekte ændringer i arealanvendelsen (ILUC) – bekymringen om, at omlægning af landbrugsjord til brændstofproduktion indirekte kan skubbe landbrugsudvidelse et andet sted hen. Det er den enkeltstørste strukturelle forskel på, hvordan RED III behandler raps-RME, og hvordan det behandler HVO100's typiske affaldsbaserede råvarer, som ikke er underlagt noget tilsvarende loft og desuden tæller dobbelt i forhold til delmål for avancerede biobrændstoffer.
7 %-loftet regulerer nationale iblandingskrav og målopgørelse, ikke om en konkret flåde kan købe og bruge B100 – men det betyder, at råvaregennemsigtighed betyder noget, når man vurderer en leverandørs bæredygtighedspåstande, da affaldsoliebaseret FAME har en anden regulatorisk profil end ren raps-RME, selvom begge opfylder den samme EN 14214-standard.
National skattepolitik tilføjer endnu et lag. Sverige og andre nordiske markeder har løbende forlænget skattefritagelser for rene biobrændstoffer som B100 og HVO100, en behandling der væsentligt påvirker de samlede omkostninger ved at skifte en flåde fra fossil diesel. For aktuelle detaljer, se Endnu et år med skattefritagelse for B100 og HVO100.
Etiske og klimarelaterede spørgsmål om biodiesel – arealanvendelse, debatten om mad versus brændstof, og hvorvidt afgrødebaserede brændstoffer reelt reducerer udledningen, når hele forsyningskæden regnes med – er legitime emner, der fortjener et direkte svar frem for en afvisning. For den fulde gennemgang af, hvad der er dokumenteret, og hvad der ikke er, se Myter om biodieselens etiske og klimamæssige udfordringer – hvad er sandt, og hvad er falsk?
B100 kræver et køretøj, der specifikt er godkendt til 100 % biodieseldrift – i modsætning til HVO100, som kører i enhver dieselmotor, der allerede er godkendt til EN 15940-brændstof uden ombygning. Det godkendelseskrav er den direkte konsekvens af EN 14214's iblandingsarkitektur, gennemgået tidligere: EN 590 dækker kun fossil diesel iblandet op til 7 % FAME, så kørsel på ren B100 falder uden for en standard dieselmotors fabriksspecifikation, medmindre producenten har udstedt en B100-specifik godkendelse.
Store producenter har udstedt netop det. Scania har godkendt B100/RME-drift på en bred vifte af sine motorer, med FAME-kompatibilitet udvidet gennem dedikerede tilpasningspakker på tværs af Euro III til Euro VI-generationer, og har separat godkendt 100 % biodieseldrift på sit Euro 6-motorprogram fra midten af 2010'erne (AGQM, "Scania B10/B100 Approvals", side dateret februar 2024; bekræftet af Biomass Magazine, dækning af Scanias godkendelse af fossilfri diesel). Scania har siden fortsat med at investere i RME-specifik drivlineudvikling, herunder en nyere RME-optimeret motorplatform rettet mod at reducere brændstofforbruget specifikt på B100 – se Scania lancerer ny RME-drivline, der reducerer brændstofforbruget.
Det praktiske skridt for enhver flåde, der overvejer B100: bekræft godkendelsesstatus model for model i stedet for at antage generel kompatibilitet på tværs af en blandet flåde. At køre B100 i et ikke-godkendt køretøj kan påvirke garantidækning og holdbarheden af tætninger eller brændstofsystem over tid. For et aktuelt overblik over, hvilke køretøjer der har B100/RME-godkendelse, se Få overblik over godkendte køretøjer til B100 Biodiesel RME Premium.
Biofuel Express' B100 giver op til 70 % CO2-reduktion sammenlignet med fossil diesel på et livscyklusgrundlag – virksomhedens egne produktdata, der afspejler vores eget brændstofs råvaresammensætning og forsyningskæde, ikke et tredjeparts brancheestimat. Det tal ligger under HVO100's op til 90 % reduktion (se Hvad er HVO100? for den fulde CO2-metode for det brændstof), en forskel der kan spores tilbage til råvare- og produktionskemiforskelle mellem umestring og hydrogenering frem for til en enkelt produktionsfejl i nogen af de to brændstoffer.
Forretningscasen følger samme form som HVO100's: ingen kapitaludgifter for allerede godkendte køretøjer, en dokumenteret emissionsreduktion til udbud og Scope 3-rapportering, og en brændstofsikkerhedsfordel ved at source regionalt produceret eller affaldsbaseret råvare frem for importeret råolie. B100's motorlevetidsprofil er en reel, om end mindre omtalt, del af casen: FAME's smøreevne er fremragende, og selv 1-2 % biodiesel iblandet ultralavsvovl-diesel genopretter den smøreevne, som svovlfjernelse fjerner, hvilket er grunden til, at FAME-blandinger bredt bruges specifikt til at beskytte brændstofpumper og indsprøjtningsdyser mod slid (IEA Advanced Motor Fuels, "Fatty Acid Esters – Fuel Properties", tilgået 2026-08-28).
Der, hvor B100's forretningscase adskiller sig fra HVO100's, er godkendelseskravet til køretøjet, gennemgået ovenfor: at skifte betyder at bekræfte, og hvor nødvendigt budgettere for, godkendte køretøjer frem for et universelt drop-in-skifte. Blandede flåder kører ofte B100 på den godkendte del og HVO100 eller B7 på resten, i stedet for at standardisere på ét brændstof. Pris og skattebehandling varierer efter marked og ændres med politik, så spørg en leverandør om aktuelle, markedsspecifikke tal frem for at budgettere ud fra et generelt tal – se skattefritagelsesopdateringen nævnt tidligere.
B100's ikke-giftige, biologisk nedbrydelige profil gør det til et særligt stærkt valg til anvendelser, hvor brændstofspild udgør en uforholdsmæssig stor miljørisiko – skovbrug, maritim brug og byggepladser tæt på jord eller vand. Entreprenørmaskiner er et af de mere synlige B100-anvendelsesområder på det nordiske marked, da terrængående dieseludstyr ofte kører i lange perioder på samme sted, hvor biodieselens hurtige biologiske nedbrydelighed reelt reducerer konsekvensen af et lækage- eller spildtilfælde på stedet.
Ud over miljøcasen får entreprenørflåder de samme emissionsreduktions- og skattefordele som gennemgået ovenfor, og B100's krav om godkendt køretøj er mindre af en forhindring her, da meget entreprenørmateriel allerede indkøbes gennem flådeaftaler, hvor B100-godkendelse kan specificeres på forhånd. For et detaljeret kig på udstyrsvalg, opbevaringshåndtering og miljøcasen i praksis, se Hvordan kan B100 Biodiesel RME bruges effektivt i byggebranchen til gavn for miljø og klima?
Biodiesel har akkumuleret mere misinformation end de fleste biobaserede brændstoffer, dels fordi det rent faktisk bærer reelle håndteringshensyn – kuldegrænser og oxidationsnedbrydning under opbevaring, begge gennemgået tidligere i denne guide – som en korrekt specificeret, EN 14214-kompatibel B100 i vid udstrækning håndterer (DieselNet, "Low Temperature Operability of Biodiesel", revision 2023.05, tilgået 2026-08-28). To kategorier af myter er vedholdende og bør adskilles.
Driftsmæssige myter – påstande om, hvorvidt B100 skader motorer, nedbrydes for hurtigt til at være praktisk, eller opfører sig uforudsigeligt i moderne common rail-systemer – gennemgås punkt for punkt med EN 14214-belæg for hvert svar i Myter om biodieselens driftsmæssige egenskaber – hvad er sandt, og hvad er falsk?
Etiske og klimarelaterede myter – påstande om arealanvendelse, mad-versus-brændstof-afvejninger, og hvorvidt afgrødebaseret biodiesels klimafordel er overvurderet – fortjener et direkte, dokumenteret svar frem for enten afvisning eller ukritisk accept, gennemgået i Myter om biodieselens etiske og klimamæssige udfordringer – hvad er sandt, og hvad er falsk?
Kort fortalt: moderne B100, der opfylder EN 14214, sourcet fra en leverandør der er transparent om råvare og certificering, bærer ikke de driftsrisici, som årtier gamle biodieselblandinger gjorde, og dets klimacase – mere nuanceret end HVO100's affaldsråvarehistorie, givet RED III's afgrødeloft gennemgået tidligere – forbliver en reel, dokumenteret emissionsreduktion sammenlignet med fossil diesel.
Før du underskriver en B100-leveringsaftale, bør du bekræfte fire ting: aktuel bæredygtighedscertificering (ISCC eller REDcert) og den GHG-besparelsesprocent, den dokumenterer; råvaregennemsigtighed (raps-RME versus affaldsoliebaseret FAME, givet RED III-forskelsbehandlingen ovenfor); vinterformulering og kuldeadditivbehandling tilpasset dine ruter, ikke et generisk produkt uden additiver; og bekræftelse af, at brændstoffet fuldt ud opfylder EN 14214, med testdata på forlangende.
Biofuel Express leverer certificeret B100 biodiesel (RME) til vognmænd i Sverige, Danmark, Norge, Tyskland og Østrig, og de CO2-reduktions- og kuldeydelsestal, der er citeret gennem hele denne guide, afspejler vores eget produkts specifikationer. Flådeoperatører, der er klar til at gå fra research til et konkret tilbud, kan se aktuelle specifikationer, leveringsområder og bestillingsdetaljer på produktsiden for B100 Biodiesel RME Premium, eller kontakte vores team direkte med spørgsmål specifikt til jeres flåde og ruter.
B100 står for 100 % biodiesel – ren FAME (Fatty Acid Methyl Ester) brugt i fuld koncentration, uden iblanding i fossil diesel. Lavere iblandingsforhold mærkes efter deres biodieselandel: B7 (7 % biodiesel, standard pumpediesel-iblandingsgrænsen under EN 590), B10, B20 og så videre.
RME (Rapsmethylester) fremstilles ved umestring: rapsolie reagerer med methanol i tilstedeværelse af en katalysator, hvilket producerer fedtsyremethylestere (selve brændstoffet) samt glycerol som biprodukt. Det er den specifikke FAME-variant, der dominerer europæisk og nordisk biodieselforsyning, fordi raps er regionens vigtigste olieafgrøde.
Nej. Begge er biobaserede dieselalternativer, men biodiesel (FAME/B100/RME) fremstilles ved umestring, og HVO100 ved hydrogenering, hvilket giver kemisk forskellige brændstoffer med forskellige iblandingsgrænser, opbevaringsstabilitet og kuldeegenskaber. Se den fulde sammenligning af HVO100 og biodiesel for hele gennemgangen.
Nej, ikke over B7-iblandingsgrænsen. EN 590 dækker fossil diesel iblandet op til 7 % FAME uden krav om særlig godkendelse; at køre på ren B100 kræver et køretøj, som producenten specifikt har godkendt til det. Scania har godkendt B100/RME-drift på tværs af en række af sine motorgenerationer – bekræft din specifikke models godkendelsesstatus, før du skifter.
Biofuel Express' B100 giver op til 70 % CO2-reduktion sammenlignet med fossil diesel på et livscyklusgrundlag – virksomhedens egne produktdata, der afspejler vores eget råvaresammensætning og forsyningskæde. Det præcise tal for ethvert biodieselprodukt afhænger af dets specifikke råvare og produktionskæde.
Med forbehold. Ren, ikke-additiveret rapsmethylester har et Cold Filter Plugging Point på omkring -4 °C, en reel begrænsning for nordiske vintre. Biofuel Express' vinter-B100 er formuleret med kuldeadditiver og verificeret anvendeligt helt ned til -20 °C, hvilket lukker det meste af det hul, om end det stadig ligger en anelse bagefter HVO100's -22 °C. Flåder, der kører de koldeste ruter, bør drøfte vinterformulering direkte med deres leverandør.
Ja. FAME er i sig selv biologisk nedbrydeligt og væsentligt mindre giftigt end fossil diesel ved spild, hvilket er en af grundene til, at det er et foretrukket valg til bygge-, skovbrugs- og maritime anvendelser, hvor spildrisiko tæt på jord eller vand er en reel driftsmæssig bekymring.
Biodiesel – solgt som B100 eller RME – er FAME fremstillet ved umestring, bygget til EN 14214-standarden, og i stand til op til 70 % CO2-reduktion sammenlignet med fossil diesel i Biofuel Express' eget produkt. Det er kemisk forskelligt fra HVO100, kræver et godkendt køretøj over en B7-iblanding, og bærer et reelt, ærligt fremlagt kuldekompromis over for HVO100's paraffiniske kemi – men for langt de fleste nordiske og centraleuropæiske ruter er en korrekt sourcet vinter-B100 et velafprøvet, ikke-giftigt, biologisk nedbrydeligt fossildieselalternativ med en standardiseret track record, der strækker sig tilbage til 2003.
Vejen herfra er ligetil: bekræft din flådes B100-køretøjsgodkendelser, spørg din leverandør om EN 14214-testdata og råvaregennemsigtighed, og specificer vinterformulering til enhver rute, der kører gennem en hel nordisk vinter. Hver artikel, der er linket til gennem denne guide, går i dybden med én del af den proces.
Overvejer din virksomhed forretningscasen for at skifte til fossilfrie brændstoffer – ud over de tekniske specifikationer i denne guide? Se Derfor har din virksomhed brug for bæredygtige brændstoffer for ROI, compliance-værdi og den konkurrencemæssige case.
Grundlæggende viden:
Myter, afklaret:
Sammenligninger:
Anvendelser og politik:
Få et tilbud:
"*" indikerer påkrævede felter
